El Model 3 y el Model Y son los eléctricos más vendidos de España desde hace años, así que esta es probablemente la duda más repetida en cualquier garaje: qué wallbox le pongo y cuánto va a tardar.
La respuesta corta: menos de lo que temes, y probablemente con menos potencia de la que te van a intentar vender.
Lo primero: cuánto admite tu coche en casa
En casa cargas en corriente alterna, y ahí el límite no lo pone el wallbox: lo pone el cargador que el coche lleva dentro. En los Model 3 y Model Y vendidos en Europa ese límite está, según versión y año, en 11 kW con suministro trifásico y en torno a 7,4 kW si tu casa es monofásica, que es el caso de la gran mayoría de viviendas españolas.
Esto tiene una consecuencia directa en tu presupuesto: si tu casa es monofásica, un wallbox de 11 o 22 kW no te va a cargar más rápido. Ni un minuto. Vas a pagar de más por una potencia que tu instalación no puede dar y que el coche tampoco podría aceptar.
Antes de decidir nada, comprueba qué potencia tiene sentido en tu caso.
Tiempos reales, del 20 % al 80 %
Tomando una batería de unos 60 kWh, que es la horquilla de las versiones de acceso, y el recorrido habitual del 20 al 80 %:
| Cómo cargas | Potencia | Tiempo aproximado |
|---|---|---|
| Enchufe doméstico | 2,3 kW | 15 – 16 horas |
| Wallbox monofásico | 7,4 kW | 5 horas |
| Wallbox trifásico | 11 kW | 3 horas y media |
Con una batería de autonomía extendida, de unos 75 a 79 kWh, súmale aproximadamente un 30 % a cada cifra.
Mira la fila del medio con calma: cinco horas. Enchufas a las once de la noche y a las cuatro de la mañana está listo. Todo lo que gastes por encima de 7,4 kW en una casa monofásica compra tiempo que estabas durmiendo de todos modos.
¿Hace falta el Wall Connector de Tesla?
No. El Model 3 y el Model Y usan conector Tipo 2, que es el estándar europeo, y cargan igual de bien con cualquier wallbox del mercado. El cargador de la propia marca es una opción más, con la ventaja de integrarse en la app y de tener buen acabado, y con el inconveniente de que suele costar más que alternativas equivalentes.
Lo que sí conviene mirar, sea de la marca que sea: que traiga detección de 6 mA en corriente continua integrada, porque si no la trae hay que añadir protección aparte y el ahorro del equipo se te va en el cuadro.
Tres ajustes que valen más que el wallbox
1. Programa la carga en la app, no en el cargador. El coche lo hace bien y te lo llevas puesto. Fija la hora de inicio a partir de medianoche para caer en tramo valle, o usa la hora de salida prevista si prefieres que lo calcule él.
2. Ajusta el límite de carga. Para el día a día, el 80 % es la recomendación habitual en baterías de níquel. Si tu versión monta batería LFP —las de acceso, típicamente—, el fabricante recomienda lo contrario: subir al 100 % de forma regular, porque esa química lo necesita para calibrar bien el estado de carga. Mira qué batería lleva el tuyo antes de fijar el límite.
3. Deja el coche enchufado aunque no cargue. No le hace daño, y le permite gestionar la batería y las actualizaciones sin gastar autonomía.
Lo que sí puede complicarte la instalación
Con estos coches el problema casi nunca es el coche. Es el garaje:
- La distancia hasta tu plaza. A partir de treinta o cuarenta metros de cable el presupuesto empieza a subir de verdad.
- La potencia contratada. 7,4 kW son más de lo que muchas viviendas tienen contratado entero. Antes de ampliar potencia, mira el balanceo dinámico: sale más barato que pagar más término fijo todos los meses del año.
- El garaje comunitario. Si la plaza es tuya, no necesitas permiso de la comunidad, solo avisar. Lo explica el artículo 17.5 de la LPH.
Preguntas rápidas
¿Puedo cargar solo con el cable que trae el coche? Puedes, a unos 2,3 kW, y para pocos kilómetros diarios da de sobra. Pero un enchufe doméstico normal no está pensado para dar corriente ocho horas cada noche durante años: aquí está el porqué.
¿Tengo trifásica en casa? Lo raro es que la tengas. Míralo en el cuadro y en tu factura antes de comprar nada.
¿El wallbox de 22 kW sirve para el futuro? Para un futuro que no llega: el límite en alterna lo pone el coche, y ninguna de estas versiones pasa de 11 kW. Los 22 kW tienen sentido en flotas y en garajes con varios coches, no en tu plaza.
¿Y cargar en Supercargador todo el rato? Sale caro y no es bueno para la batería como rutina. En casa la energía te cuesta una fracción.
¿Te han pasado un presupuesto y no sabes si es bueno?
Cuéntanos tu caso en un minuto y te decimos qué potencia necesitas de verdad, qué líneas debería incluir ese presupuesto y en qué horquilla de precio deberías moverte. Es gratis, no vendemos equipos y no hay compromiso. Si prefieres empezar por tu cuenta, descárgate primero el kit para preparar la instalación, con la lista de datos que te va a pedir el instalador y el modelo de carta para la comunidad.