La respuesta corta: una carga completa de un híbrido enchufable cuesta entre 1 y 2,40 € con una tarifa de discriminación horaria, cargando de noche e impuestos incluidos. Con eso haces entre 65 y 125 km homologados en modo eléctrico. Esos 100 km eléctricos salen por unos 2 €, y en modo gasolina te costarían más de 12 €.
El ahorro depende de una cosa muy simple: que lo enchufes. Un PHEV que nunca se carga es un coche de gasolina que arrastra una batería que no usa. Abajo tienes la tabla por modelos, el ahorro al año según los kilómetros que hagas y cuándo no compensa.
Los precios de la luz que uso
Son los mismos que en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa, consultados el 28 y 29 de septiembre de 2026 y ya con impuesto eléctrico (5,11 %) e IVA (21 %):
| Tipo de tarifa | Precio con impuestos | De dónde sale |
|---|---|---|
| Discriminación horaria, valle | 0,089 €/kWh | Ofertas en Comparadorluz (28-09-2026) |
| Tarifa plana (precio fijo) | 0,140 €/kWh | Mismo comparador y fecha |
| PVPC, horas valle | 0,267 €/kWh | Media de 00:00 a 08:00 en preciosdelaluz.es (29-09-2026) |
El del PVPC es la foto de un día: cambia cada hora y hay días mucho más baratos. El dato oficial lo publica Red Eléctrica en ESIOS. Para elegir tarifa, mira las mejores tarifas de luz para coche eléctrico.
Cuánto cuesta cargar cada modelo
Híbridos enchufables habituales en España. La batería y la autonomía eléctrica WLTP son las que da la marca o, donde no la he encontrado, la prensa del motor; en la última columna tienes de dónde sale cada dato. Cada casilla da primero la carga completa y luego el coste de 100 km eléctricos.
| Modelo | Batería | Autonomía eléctrica WLTP | Discriminación horaria | Tarifa plana | PVPC valle (29-09) | Fuente |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Kia Niro PHEV | 11,1 kWh | 65 km | 0,99 € / 1,67 € | 1,55 € / 2,63 € | 2,96 € / 5,02 € | Kia (marca) |
| BYD Seal U DM-i Boost / Design | 18,3 kWh | 70 km | 1,63 € / 2,56 € | 2,56 € / 4,03 € | 4,89 € / 7,68 € | BYD España (marca) |
| BYD Seal U DM-i Comfort | 26,6 kWh | 125 km | 2,37 € / 2,08 € | 3,72 € / 3,28 € | 7,10 € / 6,25 € | BYD España (marca) |
| Cupra Formentor e-Hybrid | 19,7 kWh (útil) | 117 km* | 1,75 € / 1,65 € | 2,76 € / 2,59 € | 5,26 € / 4,95 € | Motor.es (prensa) |
| Toyota RAV4 Plug-in (2026) | 22,7 kWh | más de 100 km* | 2,02 € / 2,22 € | 3,18 € / 3,50 € | 6,06 € / 6,67 € | Toyota España (marca) |
| MG HS Plug-in Hybrid | 24,7 kWh | 103 km | 2,20 € / 2,35 € | 3,46 € / 3,69 € | 6,59 € / 7,04 € | Diariomotor (prensa) |
Cómo leer la tabla. EV Database no recoge híbridos enchufables, así que tiro de fichas de marca y de prensa. Solo en el Cupra se dice claramente que la cifra es capacidad útil; en el resto no queda claro si es bruta o útil, y la carga completa real puede salir algo más barata. Con asterisco, datos con matiz: el Formentor aparece con 117 o 125 km según la fuente y la versión, y Toyota solo dice «más de 100 km», que es lo que uso para la cuenta.
El coste de 100 km es una estimación mía: batería entre autonomía WLTP, más un 10 % de pérdidas en la carga. En la calle la autonomía eléctrica suele quedarse por debajo de la homologada, sobre todo en autovía y con frío, así que el coste real por kilómetro puede ser algo mayor. Si tu coche no está, busca su batería en la potencia de carga en alterna por modelo.
Modo eléctrico contra modo gasolina
La gasolina 95 estaba el 28 de septiembre de 2026 a 1,947 €/litro de media, según los datos del Ministerio recogidos por Gasolinera Hoy. Con la batería gastada, un PHEV funciona como un híbrido normal algo más pesado. Pongo 6,5 l/100 km como referencia, que es una estimación y no el dato de un modelo concreto. Para el modo eléctrico uso 22 kWh/100 km, una media redondeada de la tabla.
| Cómo haces los 100 km | Coste |
|---|---|
| Eléctrico, discriminación horaria (valle) | 1,96 € |
| Eléctrico, tarifa plana | 3,08 € |
| Eléctrico, PVPC valle (29-09) | 5,87 € |
| Gasolina (6,5 l/100 km) | 12,66 € |
Cuánto ahorras al año
Suponiendo que cargas todos los días y que esos kilómetros diarios caben en la batería, este es el ahorro frente a hacerlos en modo gasolina:
| Km eléctricos al día | Al año | Discriminación horaria | Tarifa plana | PVPC valle (29-09) |
|---|---|---|---|---|
| 20 km | 7.300 km | unos 780 € | unos 700 € | unos 495 € |
| 40 km | 14.600 km | unos 1.560 € | unos 1.400 € | unos 990 € |
| 60 km | 21.900 km | unos 2.340 € | unos 2.100 € | unos 1.485 € |
La fila de 60 km solo vale si tu coche los hace de verdad en eléctrico. Con un Niro o un Seal U Boost, en la práctica no llegas, y lo que pase de la batería va con gasolina. La columna del PVPC es la menos fiable: supone que todas las noches cuestan lo del 29 de septiembre.
Cuándo no compensa
- Si nunca lo cargas. Llevas encima la batería y el motor eléctrico sin sacarles partido, y con ese peso extra gastas más gasolina que un híbrido normal parecido. Si no tienes dónde enchufar, un híbrido sin enchufe suele ser mejor compra.
- Si casi todo son viajes largos. Los primeros 60 a 100 km van en eléctrico y el resto, en gasolina. En 600 km de autovía la batería apenas cuenta.
- Si solo puedes cargar en la calle. Con la carga pública a 0,35 € o más por kWh (estimación de agosto de 2026), 100 km eléctricos rondan los 8 €. Sigue saliendo mejor que la gasolina, pero la diferencia se estrecha mucho.
¿Necesitas wallbox o te basta el enchufe?
Con baterías de 11 a 27 kWh, un enchufe normal a unos 2,3 kW llena la batería en una noche, entre 5 y 12 horas según el modelo. Por eso muchos propietarios de PHEV se apañan con el cargador que trae el coche, siempre que la toma y la línea estén en buen estado. Te lo explico en ¿puedo cargar el coche con un enchufe normal? y la decisión completa en híbrido enchufable: ¿wallbox o enchufe?
El wallbox tiene sentido si cargas todos los días, si quieres que la carga quepa entera en el valle o si piensas pasar a un eléctrico puro. Ojo: muchos PHEV cargan a 3,6 o 7 kW como mucho en alterna, así que un wallbox más potente no los acelera. Mira qué potencia de cargador elegir, wallbox o cargador portátil y cuánto cuesta instalar un punto de recarga. Si instalas, recuerda la deducción del IRPF.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto me sube la factura de la luz al mes?
Con 30 km eléctricos al día y unos 22 kWh/100 km, gastas unos 200 kWh al mes. Con discriminación horaria en valle son unos 18 € al mes; con tarifa plana, unos 28 €.
¿Merece la pena cargar un PHEV todos los días?
Sí, si tus trayectos diarios caben en la batería. Cada 100 km eléctricos en valle te ahorran unos 10 € frente a la gasolina. Es justo el uso para el que está pensado este coche.
¿Qué pasa si no lo cargo nunca?
Funciona como un híbrido con más peso y gasta bastante más gasolina que el consumo homologado. Pierdes la razón de haberlo comprado, salvo la etiqueta CERO.
¿Cuánto tarda en cargar con un enchufe normal?
A unos 2,3 kW, una batería de 11 kWh tarda unas 5 horas y una de 25 kWh, unas 11 o 12. Cabe en la noche, aunque la más grande puede salirse del valle.
¿Qué tarifa me conviene para un híbrido enchufable?
Una de discriminación horaria con el valle barato, porque la carga es corta y cabe de sobra por la noche. Al gastar pocos kWh, la diferencia entre tarifas pesa menos que con un eléctrico puro.
¿Sale más barato cargar un PHEV que un eléctrico?
Por carga sí, porque la batería es más pequeña. Por kilómetro no: según estas cuentas, un PHEV gasta más kWh cada 100 km que un eléctrico compacto, que ronda los 1,50 € en valle.
Revisado el 29 de septiembre de 2026. Fuentes: tarifas de Comparadorluz (28-09-2026); PVPC de preciosdelaluz.es (29-09-2026) y ESIOS de Red Eléctrica; gasolina con datos del Ministerio vía Gasolinera Hoy (28-09-2026); baterías y autonomías de Kia, BYD, Toyota, Motor.es y Diariomotor. El consumo de gasolina y el coste de 100 km eléctricos son estimaciones; usa tu factura y tu ordenador de a bordo para la cifra exacta.
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