La respuesta corta: con un wallbox de 7,4 kW, un eléctrico de batería media (50 a 60 kWh) se llena de cero en unas 8 o 10 horas; con el enchufe normal, más de un día entero. En el uso real casi nadie carga de cero: reponer lo de una semana normal de trabajo cabe de sobra en una noche.
El tiempo depende de tres cosas: cuánta energía le falta a la batería, la potencia de tu punto de carga y el cargador interno del coche, que pone el techo. Abajo tienes la fórmula para hacer tu cuenta, la tabla de horas de ocho modelos habituales en España y lo que recuperas en las ocho horas de valle.
La fórmula para calcular tu tiempo de carga
Horas de carga = kWh que quieres reponer ÷ (potencia real × 0,9)
- kWh que quieres reponer: la batería útil por el porcentaje que le falta. Si tienes 60 kWh y cargas del 20 al 80 %, son 36 kWh.
- Potencia real: la menor de dos cifras, la de tu punto de carga y la del cargador de a bordo del coche. Si tu wallbox da 11 kW pero el coche admite 7,4, carga a 7,4.
- El 0,9: una estimación de las pérdidas. No toda la energía que sale del enchufe llega a la batería; parte se queda en el cargador interno, el cable y en templar la batería. Con el enchufe normal las pérdidas suelen ser algo mayores, porque la carga dura muchas más horas.
Un ejemplo con un Renault 5 de 52 kWh cargando del 20 al 80 %: son 31,2 kWh. Con un wallbox de 7,4 kW: 31,2 ÷ (7,4 × 0,9) = unas 4 horas y 40 minutos. Con el enchufe normal a 2,3 kW: 31,2 ÷ (2,3 × 0,9) = unas 15 horas.
Si no sabes qué potencia admite tu coche en alterna, lo explico en cómo saber la potencia de carga de tu coche.
Horas de carga por modelo
Tiempo para cargar de 0 a 100 % según EV Database (fichas consultadas el 29-09-2026), que ya cuenta las pérdidas. Cada columna es la potencia del punto de carga; si el coche no la admite, va entre paréntesis la potencia a la que carga de verdad.
| Modelo | Batería útil | Cargador de a bordo | Enchufe (2,3 kW) | 3,7 kW | 7,4 kW | 11 kW trifásico |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring Electric 100 | 24 kWh | 6,6 kW monofásico | 12 h 30 min | 7 h 45 min | 4 h 30 min (a 6,6) | 7 h 45 min (a 3,7) |
| BYD Dolphin Surf 43,2 kWh | 43,2 kWh | 11 kW | 22 h 15 min | 13 h 45 min | 7 h | 4 h 45 min |
| Renault 5 E-Tech 52 kWh | 52 kWh | 11 kW | 26 h 45 min | 16 h 45 min | 8 h 30 min | 5 h 45 min |
| Peugeot e-208 54 kWh | 50,8 kWh | 7,4 kW de serie (11 kW opcional) | 26 h | 16 h 15 min | 8 h 15 min | 16 h 15 min (a 3,7); 5 h 30 min con el opcional |
| Tesla Model 3 RWD | 60 kWh | 11 kW | 30 h 45 min | 19 h 15 min | 9 h 45 min | 6 h 30 min |
| Volkswagen ID.3 58 kWh | 58 kWh | 11 kW | 29 h 45 min | 18 h 30 min | 9 h 15 min | 6 h 15 min |
| Škoda Elroq 85 | 77 kWh | 11 kW | 39 h 30 min | 24 h 30 min | 12 h 15 min | 8 h 15 min |
| Kia EV3 Long Range | 78 kWh | 11 kW (22 kW opcional) | 40 h | 25 h | 12 h 30 min | 8 h 30 min |
Dos cosas que salen de la tabla. La primera: el Dacia Spring y el Peugeot e-208 de serie cargan en monofásica, así que en un wallbox trifásico de 11 kW no ganan nada; bajan a 3,7 kW porque solo usan una fase. La segunda: con monofásica, que es lo que tiene la mayoría de viviendas, tu techo son 7,4 kW aunque el coche admita 11. Si dudas de lo que tienes, mira cómo saber si tengo trifásica en casa.
Las baterías útiles son las que da EV Database para la versión indicada; otras versiones o años del mismo modelo pueden cambiar. Si el tuyo no está, aplica la fórmula con su batería y su cargador interno.
Por qué casi nunca cargas del 0 al 100 %
La tabla de arriba es el peor caso. En el día a día llegas a casa con batería de sobra y enchufas para reponer lo gastado. Con 40 km diarios y un consumo de unos 16 kWh cada 100 km, repones unos 6,4 kWh: menos de una hora con un wallbox de 7,4 kW y unas tres con el enchufe normal.
Además, muchos fabricantes recomiendan dejar el límite diario en torno al 80 % y reservar el 100 % para antes de un viaje. Lo que diga el manual de tu coche manda: hay químicas de batería, como las LFP, para las que el fabricante pide llegar al 100 % de vez en cuando. Una carga del 20 al 80 % son el 60 % de la batería, y el tiempo baja en la misma proporción.
El final de la carga va más lento
Cuando la batería se acerca al 100 %, el coche baja la potencia para no forzar las celdas y equilibrarlas entre sí. En carga rápida se nota mucho: del 80 al 100 % puede tardar casi lo mismo que del 10 al 80 %. En casa, a 7,4 kW o menos, la potencia ya es baja para la batería y el frenazo es mucho menor; suele notarse solo en los últimos puntos. Por eso las cuentas con la fórmula cuadran bien hasta el 80 o 90 %, y del 90 al 100 % conviene darle algo de margen.
En invierno tarda más
Con frío pasan dos cosas. La batería fría acepta peor la carga y el coche gasta parte de la energía en calentarla antes de cargar a ritmo normal, y además gastas más por kilómetro por la calefacción, así que hay más que reponer. Un coche que hace 15 kWh/100 km en primavera puede pasar de 20 en enero, así que una noche que en abril te sobraba en enero puede ir justa, sobre todo con el enchufe normal.
Ayuda programar la carga para que termine a la hora de salir: la batería queda templada y, si el coche lo permite, puedes climatizar el habitáculo mientras sigue enchufado. Lo tienes con más detalle en cargar el coche eléctrico en invierno.
Cuánto recuperas en una noche de valle
El valle de la tarifa 2.0TD va de 00:00 a 08:00 entre semana, más todo el fin de semana y los festivos nacionales. Son 8 horas cada noche. Esto es lo que entra en la batería en ese tiempo, con el 10 % de pérdidas:
| Potencia real de carga | Energía en 8 h | Autonomía aproximada |
|---|---|---|
| 2,3 kW (enchufe normal) | unos 16,5 kWh | 90 a 120 km |
| 3,7 kW | unos 26,5 kWh | 145 a 190 km |
| 7,4 kW | unos 53 kWh | 290 a 375 km, o batería llena en las más pequeñas |
| 11 kW (trifásica y coche que lo admita) | unos 79 kWh | llena cualquiera de los de la tabla |
La autonomía sale de multiplicar por ocho los kilómetros por hora de carga que da EV Database para los modelos de la tabla: los más eficientes van por la parte alta de la horquilla y los SUV por la baja. Con 7,4 kW, casi cualquier uso diario queda cubierto en el valle, que es cuando el kWh es más barato. Las cuentas de lo que cuesta esa carga están en cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa, y la hora más barata para programarla en cuándo es más barato cargar el coche eléctrico.
Con el enchufe normal, lo que entra en una noche da para unos 100 km. Vale si haces pocos kilómetros, pero deja la toma muchas horas al límite. Lo tienes en ¿puedo cargar el coche con un enchufe normal? y la comparación en wallbox o cargador portátil. Si estás decidiendo la potencia del punto, mira qué potencia de cargador elegir.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas horas tarda en cargar un coche eléctrico con un enchufe normal?
A 2,3 kW, de 0 a 100 %, entre 12 horas y media (Dacia Spring) y 40 horas (Kia EV3 Long Range) según EV Database. Para reponer un día normal de 40 km bastan unas tres horas.
¿Por qué mi coche carga a menos potencia de la que da el wallbox?
Casi siempre por el cargador de a bordo: el coche no pasa de lo que admite. También puede ser que el wallbox esté limitado en la configuración, que el balanceo le quite potencia porque la casa está consumiendo o que la batería esté fría o casi llena. Lo repasamos en mi wallbox carga lento.
¿Un wallbox de 22 kW carga más rápido?
Solo si tienes trifásica y tu coche admite 22 kW en alterna, algo poco habitual (el Kia EV3 lo tiene como opción). De los ocho modelos de la tabla, con el equipamiento de serie ninguno pasa de 11 kW.
¿Cuánto tarda un híbrido enchufable?
Mucho menos, porque la batería es pequeña. Aplica la misma fórmula: con una batería útil de 15 a 20 kWh y un cargador de a bordo de 3,7 kW, son de 4,5 a 6 horas. Algunos admiten 7,4 kW o más; míralo en la ficha. El coste lo tienes en cuánto cuesta cargar un híbrido enchufable.
¿Es malo dejar el coche cargando toda la noche?
No, con una instalación en condiciones. El coche corta solo al llegar al límite que le pongas. Lo explicamos en ¿es seguro dejar el coche cargando toda la noche?
¿Me compensa pasar a trifásica para cargar más rápido?
Rara vez solo por el coche. Con 7,4 kW recuperas unos 53 kWh en las ocho horas de valle, más que suficiente para casi cualquier uso diario. Pasar a trifásica implica obra y trámites con la distribuidora.
Revisado el 29 de septiembre de 2026. Fuentes: fichas de EV Database consultadas el 29-09-2026 (batería útil, cargador de a bordo y tiempos de carga en casa) de Dacia Spring Electric 100, BYD Dolphin Surf, Renault 5 E-Tech 52 kWh, Peugeot e-208 54 kWh, Tesla Model 3 RWD, Volkswagen ID.3 58 kWh, Škoda Elroq 85 y Kia EV3 Long Range. Horario del valle según la tarifa 2.0TD de la CNMC. El 10 % de pérdidas y los tiempos de los ejemplos son estimaciones; comprueba la potencia en alterna de tu versión en la ficha del fabricante.
¿Te han pasado un presupuesto y no sabes si es bueno?
Cuéntanos tu caso en un minuto y te decimos qué potencia necesitas de verdad, qué líneas debería incluir ese presupuesto y en qué horquilla de precio deberías moverte. Es gratis, no vendemos equipos y no hay compromiso. Si prefieres empezar por tu cuenta, descárgate primero el kit para preparar la instalación, con la lista de datos que te va a pedir el instalador y el modelo de carta para la comunidad.